Peugeot 208 II occasion : prix, consommation, quelle motorisation choisir ?
Vous cherchez une Peugeot 208 d'occasion récente ? Autoshop vous guide pour choisir la bonne motorisation PureTech et la finition adaptée à vos besoins.
Peugeot 208 II occasion tout savoir avant de craquer
La deuxième génération de Peugeot 208 a débarqué dans les concessions en 2019, et autant le dire tout de suite, elle a mis la barre très haut. Plus qu'une simple évolution, cette nouvelle mouture a carrément changé de dimension. Cinq ans plus tard, elle commence à arriver en masse sur le marché de l'occasion. Le moment parfait pour faire le point sur ce qui vous attend vraiment.
Une révolution plus qu'une évolution
Quand Peugeot a présenté la nouvelle 208 au printemps 2019, la marque au lion n'a pas fait dans la demi-mesure. Exit les lignes rondes de l'ancienne génération, place à un design radical avec des arêtes marquées, une calandre imposante et ces fameux crocs LED qui lui donnent un regard félin. Le résultat divise, mais une chose est sûre : elle ne passe pas inaperçue.
L'intérieur marque une rupture encore plus franche. Le i-Cockpit 3D fait son apparition avec cette instrumentation numérique qui semble flotter devant le petit volant. Au début, ça déroute. Le volant positionné bas, les compteurs qu'on regarde par-dessus et non à travers... Il faut quelques jours pour s'habituer. Mais une fois le coup de main pris, difficile de revenir en arrière. L'impression de piloter quelque chose de moderne, presque futuriste, transforme les trajets quotidiens.
Découvrez nos 208 d'occasion !Les moteurs PureTech : ce qui a vraiment changé
Les blocs essence PureTech de nouvelle génération ont corrigé les défauts de jeunesse des premiers modèles. La fameuse courroie de distribution qui baigne dans l'huile reste présente, mais Peugeot a revu sa conception et allongé les intervalles d'entretien. Sur les modèles produits après 2019, les retours sont nettement plus positifs.
Le PureTech 75 chevaux reste l'entrée de gamme. Honnêtement, sauf si votre budget est vraiment serré, mieux vaut passer votre chemin. En ville, ça passe encore, mais dès qu'il faut s'insérer sur une voie rapide, le manque de puissance se fait cruellement sentir. Les dépassements deviennent une source de stress, surtout quand la voiture est chargée.
Le PureTech 100 chevaux change complètement la donne. Ces 25 chevaux supplémentaires transforment littéralement la voiture. Les accélérations deviennent franches, les reprises correctes et la consommation reste étonnamment contenue. En usage mixte réel, les propriétaires annoncent généralement entre 5,8 et 6,5 litres aux 100 kilomètres. Sur autoroute à 130 km/h stabilisés, la consommation grimpe autour de 7 litres, ce qui reste raisonnable pour une essence.
Le PureTech 130 chevaux, disponible avec la boîte manuelle 6 vitesses ou l'automatique EAT8, apporte un vrai plus en termes d'agrément. Le couple généreux permet de rouler en sous-régime sans problème. La boîte auto à 8 rapports se montre douce et réactive, un vrai plaisir au quotidien même si elle ajoute environ 2 000 euros au prix d'achat.
Les diesels BlueHDi : toujours pertinents pour les gros rouleurs
Le diesel n'est pas mort, contrairement à ce qu'on entend partout. Sur la 208 II, Peugeot propose le moteur BlueHDi en version 100 chevaux. Ce bloc 1.5 litre développe un couple de 250 Nm dès 1 750 tours/minute, ce qui change tout dans les reprises et les dépassements. La consommation réelle tourne autour de 4 à 4,5 litres aux 100 kilomètres en usage mixte. Sur autoroute, comptez 5 litres à 130 km/h stabilisés.
Le BlueHDi brille particulièrement sur les longs trajets. Le réservoir de 44 litres (41 sur l'essence) combiné à la faible consommation permet de dépasser allègrement les 900 kilomètres d'autonomie. Pour ceux qui avalent les kilomètres entre deux villes, c'est un argument de poids. Les commerciaux et les grands voyageurs apprécieront.
Mais attention, le diesel moderne demande de l'attention. Le filtre à particules (FAP) nécessite des trajets réguliers sur route pour se régénérer correctement. Si vous ne faites que de la ville, oubliez le diesel : le FAP s'encrassera et les frais suivront. L'AdBlue ajoute aussi une contrainte avec un réservoir de 17 litres à remplir tous les 15 000 à 20 000 km environ. Le bidon coûte une quinzaine d'euros en station.
Sur le marché de l'occasion, les 208 BlueHDi restent minoritaires. Peugeot en a vendu beaucoup moins que les versions essence depuis 2019. Les prix s'en ressentent : comptez 1 500 à 2 000 euros de plus qu'un PureTech équivalent. Une BlueHDi 100 Allure de 2020 avec 50 000 km se négocie autour de 15 500 euros, contre 14 000 pour la version PureTech 100.
La fiabilité du BlueHDi sur la 208 II s'avère plutôt bonne. Les problèmes de vanne EGR qui touchaient les anciennes générations ont été résolus. Le système SCR avec AdBlue fonctionne bien si on respecte les préconisations. L'entretien coûte un peu plus cher qu'un essence (filtre à gazole, AdBlue) mais reste raisonnable. Les révisions s'espacent tous les 20 000 km ou un an, contre 15 000 km sur les PureTech.
Découvrez nos 208 d'occasion !La e-208 : l'électrique qui a du sens
Peugeot a eu l'intelligence de proposer dès le lancement une version 100% électrique. La e-208 partage exactement la même plateforme que ses sœurs thermiques. Résultat : pas de compromis sur l'habitabilité ou le coffre. La batterie de 50 kWh autorise une autonomie réelle d'environ 300 kilomètres en usage mixte, 250 en hiver avec le chauffage. Pour un usage urbain et péri-urbain, c'est largement suffisant.
Les premiers modèles de 2020 commencent à descendre sous la barre des 17 000 euros en occasion. Un tarif qui reste élevé mais qui devient intéressant quand on calcule les économies de carburant et d'entretien. Pas de vidange, pas de courroie, pas de filtres... Juste les pneus, les freins (qui s'usent moins grâce au freinage régénératif) et le liquide de refroidissement de la batterie tous les deux ans.
Les finitions : comment s'y retrouver
La gamme 2019-2024 se structure autour de plusieurs finitions bien distinctes.
La finition Active constitue la base. Franchement bien équipée avec la clim manuelle, l'écran tactile 7 pouces, les radars de recul et même le freinage d'urgence automatique. Pour une citadine d'entrée de gamme, Peugeot n'a pas lésiné.
La finition Allure ajoute la climatisation automatique, les jantes alliage 16 pouces, l'instrumentation numérique 3D et l'écran central passe à 10 pouces. C'est la finition la plus répandue sur le marché de l'occasion, et pour cause : elle représente le meilleur équilibre entre prix et équipement.
Les finitions GT et GT Line jouent la carte sportive avec des jantes 17 pouces, des sièges plus enveloppants et des éléments esthétiques spécifiques.
La différence de prix sur l'occasion reste mesurée (1 000 à 1 500 euros de plus qu'une Allure équivalente), donc pourquoi pas si vous aimez le style.
Les vraies améliorations par rapport à l'ancienne
Au-delà du style, la nouvelle 208 progresse sur des points essentiels. L'insonorisation a fait un bond en avant. Sur autoroute, les bruits d'air et de roulement restent contenus, un vrai plus sur les longs trajets. La rigidité de la caisse a également progressé, ce qui se ressent immédiatement dans le comportement routier. La voiture paraît plus solide, plus mature.
Les aides à la conduite se généralisent. Même les finitions de base disposent du freinage d'urgence automatique et de l'alerte de franchissement de ligne. Les versions plus huppées ajoutent le régulateur adaptatif, la lecture des panneaux et même le Park Assist qui gare la voiture tout seul. Des gadgets ? Pas vraiment. Le régulateur adaptatif transforme les trajets autoroutiers, et le freinage d'urgence peut vraiment sauver la mise en ville.
La qualité des matériaux a également grimpé d'un cran. Les plastiques durs subsistent dans les parties basses, mais les zones de contact (tableau de bord, accoudoirs, contre-portes) utilisent des matériaux moussés plus agréables. L'assemblage respire la solidité, fini les craquements parasites qui pouvaient agacer sur l'ancienne génération.
Combien ça coûte vraiment en 2025
Les prix sur le marché de l'occasion ont bien baissé depuis deux ans. Une 208 PureTech 100 Allure de 2020 avec 40 000 kilomètres se négocie entre 13 500 et 15 000 euros selon l'état et les options. Les modèles 2019, premiers de la génération, descendent même sous les 13 000 euros pour des kilométrages similaires.
La version électrique reste plus chère. Une e-208 Allure de 2020 démarre à 17 000 euros pour 30 000 kilomètres. Mais attention, certaines ont servi en autopartage ou en location courte durée. Ces exemplaires affichent souvent plus de 60 000 kilomètres et se négocient autour de 14 000 euros. Une bonne affaire si la batterie est en bon état (Peugeot garantit 70 % de capacité après 8 ans ou 160 000 km).
Les versions diesel BlueHDi, comme mentionné plus haut, restent environ 1 500 euros plus chères que les PureTech équivalents. La demande reste soutenue de la part des gros rouleurs qui calculent vite l'économie à la pompe.
Verdict : la 208 II tient-elle ses promesses ?
Après cinq ans de commercialisation, la nouvelle 208 a largement prouvé sa valeur. Elle a gommé les défauts de l'ancienne tout en conservant ses qualités de citadine polyvalente. Le style clivant finit par séduire, l'intérieur fait vraiment moderne et les motorisations ont gagné en fiabilité.
Reste que le positionnement tarifaire en occasion demeure élevé. La 208 se paie le luxe de coûter parfois plus cher qu'une Clio ou une Yaris équivalente. La faute à une image de marque remontée et à une vraie désirabilité. Mais quand on voit la qualité de finition, l'équipement de série et l'agrément de conduite, on comprend pourquoi les acheteurs acceptent de mettre quelques milliers d'euros de plus.
Si votre budget le permet, la 208 II constitue vraiment un excellent choix. Privilégiez les modèles post-2020 qui ont corrigé les bugs de jeunesse, en finition Allure pour le meilleur compromis. Le PureTech 100 conviendra à la majorité des usages, mais la version 130 ch automatique transforme la voiture en vraie petite premium. Dans tous les cas, exigez l'historique complet et n'hésitez pas à faire contrôler le véhicule avant achat. Une 208 bien entretenue vous accompagnera sans broncher pendant de nombreuses années.
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