Voiture électrique d'occasion : que vérifier avant d'acheter ?

Le marché du véhicule électrique d'occasion se développe avec l'arrivée des premiers modèles en fin de location. Ces voitures permettent d'accéder à la mobilité électrique à prix réduit, mais demandent des vérifications spécifiques. Voici les points à contrôler, ainsi que notre sélection de véhicules électriques d'occasion disponibles chez Autoshop.

L'état de la batterie : le point principal du véhicule électrique

Le SOH (State of Health) pour évaluer la batterie

Le SOH mesure l'état de santé de la batterie en pourcentage par rapport à sa capacité d'origine. Une batterie neuve affiche 100 % de SOH, puis cette valeur baisse avec le temps et l'usage. Un SOH de 85 % signifie que la batterie conserve 85 % de sa capacité initiale.

Les seuils d'évaluation varient selon les experts, mais on considère généralement qu'un SOH supérieur à 90 % indique un très bon état. Entre 80 % et 90 %, l'état reste satisfaisant avec une autonomie réduite. Entre 70 % et 80 %, une négociation du prix se justifie. La plupart des garanties constructeur couvrent la batterie jusqu'à 70 % de SOH minimum.

Pour connaître le SOH, demandez un diagnostic batterie au vendeur. Cette mesure s'obtient via l'interface OBD du véhicule avec les outils appropriés. Certains concessionnaires ou centres techniques peuvent réaliser ce diagnostic moyennant 50 à 150€ selon les enseignes.

Les cycles de charge et leur impact

Les batteries lithium-ion supportent généralement entre 1000 et 2000 cycles selon leur technologie et leurs conditions d'utilisation. Un cycle complet équivaut à une décharge et recharge complète, mais les charges partielles s'additionnent pour former des cycles.

Il est établi que les charges rapides en courant continu (DC) sollicitent plus la batterie que les charges lentes en courant alternatif (AC). Un véhicule régulièrement chargé à domicile sur une prise AC présente souvent une meilleure préservation, mais l'impact exact varie selon les modèles et les technologies de batterie.

L'autonomie réelle face aux données WLTP

L'autonomie WLTP s'obtient dans des conditions de test normalisées qui ne reflètent pas l'usage quotidien. Les constructeurs et organismes indépendants constatent une réduction d'autonomie de 20 à 30 % par temps froid. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente significativement par rapport à une conduite urbaine.

Pour évaluer l'autonomie réelle, effectuez un essai comprenant vos trajets habituels. Notez la consommation moyenne affichée et calculez avec la capacité batterie utile. Les forums spécialisés par modèle donnent aussi des retours d'expérience précieux sur les autonomies constatées.

Les garanties des véhicules électriques

La garantie batterie constructeur

La majorité des constructeurs européens et asiatiques garantissent effectivement la batterie 8 ans ou 160 000 km. Renault, Nissan, Hyundai, Kia, Volkswagen appliquent ces durées. Tesla garantit 8 ans avec un kilométrage variable selon les modèles (160 000 à 240 000 km).

Le transfert au second propriétaire est généralement automatique, mais vérifiez les conditions spécifiques de chaque marque. Le carnet d'entretien doit être à jour car certains constructeurs conditionnent la garantie au respect du plan d'entretien. Contactez directement la marque pour confirmer le maintien de la garantie sur le véhicule visé.

Les extensions de garantie

Des extensions existent chez certains constructeurs et assureurs spécialisés. Les tarifs oscillent selon le modèle, l'âge du véhicule et la couverture choisie. Demandez plusieurs devis pour comparer. Nos solutions de financement peuvent parfois intégrer ces options.

Les points techniques à vérifier

Le système de charge

En Europe, le standard Type 2 équipe la quasi-totalité des véhicules récents. Certains modèles japonais anciens utilisent le CHAdeMO pour la charge rapide. La puissance de charge AC varie de 3,7 kW à 22 kW selon les modèles. En DC, elle va de 50 kW sur les modèles d'entrée de gamme jusqu'à plus de 250 kW sur les modèles premium récents.

Lors de l'essai, testez une charge sur borne publique pour vérifier le bon fonctionnement. Contrôlez l'état physique des câbles fournis et la propreté des connecteurs. Un port de charge endommagé ou oxydé peut entraîner des problèmes de charge ou des réparations coûteuses.

La gestion thermique de la batterie

Trois types de refroidissement existent selon les modèles et gammes. Le refroidissement passif (air ambiant) équipe certains modèles économiques. Le refroidissement actif par air utilise des ventilateurs. Le refroidissement liquide, plus sophistiqué, maintient mieux la température optimale.

Consultez les forums spécialisés de chaque modèle pour connaître les points faibles éventuels du système de refroidissement. Sur les modèles à refroidissement liquide, le niveau se vérifie selon les préconisations constructeur, généralement lors des révisions.

L'essai routier : les vérifications pratiques

Testez la récupération d'énergie au freinage sur ses différents niveaux si disponibles. L'absence de bruit moteur rend audibles d'éventuels bruits de roulement ou de suspensions. Notez la consommation sur vos parcours types pour estimer l'autonomie réelle.

Activez chauffage et climatisation pour mesurer leur impact, variable selon les modèles et systèmes (pompe à chaleur ou résistance). Un essai par temps froid donne une meilleure idée de l'autonomie hivernale. Testez une session de charge complète si possible pour valider le processus.

Les documents à vérifier

Le carnet d'entretien doit montrer les révisions selon le plan constructeur, généralement annuelles même si l'entretien reste limité. Le changement du liquide de frein tous les 2 ans est important car le freinage régénératif limite l'usage des freins hydrauliques.

Un rapport de diagnostic batterie récent constitue un plus. Les factures d'entretien et d'éventuelles réparations permettent de retracer l'historique. Si le propriétaire a installé une borne à domicile, cela peut indiquer un usage soigné du véhicule.

L'aspect économique de l'électrique d'occasion

La décote importante des VE neufs (souvent 30 à 40 % la première année selon les modèles et les aides) crée des opportunités en occasion. Les modèles de 2-3 ans offrent souvent un bon compromis, mais les prix dépendent de l'offre et de la demande locale.

Le coût d'usage reste avantageux avec environ 2 à 4 €/100 km en électricité selon les tarifs et la consommation du véhicule. L'entretien réduit (pas de vidange, moins de pièces d'usure) génère des économies. Certaines collectivités proposent stationnement gratuit ou tarif réduit pour les électriques, à vérifier localement.

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